Однако со временем поршень и его кольца при работе дизеля изнашивают поверхность втулки, снимая с нее тонкий слой металла, изнашиваясь в свою очередь и сами. Если бы втулка цилиндра была изготовлена за одно целое с блоком, то при износе ее стенок пришлось бы заменять весь блок, что было бы невыгодно. Поэтому в современных дизелях применяют цилиндровые втулки, которые вставляют в гнездаP блока.
Внутренняя поверхность цилиндровой втулки подвергается воздействию высоких температур и давлений газов. Необходимо, чтобы трение поршня о стенки втулки было наименьшим, а кольца поршня всегда прилегали к втулке, обеспечивая хорошую плотность. При этих условиях можно избежать интенсивного износа втулки, поршня и колец. Втулки цилиндров большей частью (дизеля Д100, 11Д45Г Д49, Д50, Д70) отливают из чугуна, легированного, хромом, никелем и молибденом. На некоторых дизелях (1Д12 и М756) втулки изготовляютсяPP изPP стальныхPP труб.
Рис. 42. Втулка цилиндра дизеля 10Д100
Втулка цилиндра (рис. 42) представляет собой деталь цилиндрической формы. Внутренний диаметр цилиндра дизелей 1 ОД 100 равен 207 мм, дизелейP 11Д45 230 мм, Д70 25P мм и Д49 260 мм, а у дизелей Д5О этот диаметр составляет 318 мм.
ЦИЛИНДРОВЫЕPPP ВТУЛКИ
Мы подробно рассмотрели устройство блока однорядных дизелей типа Д100. На рис. 41 представлен внешний вид блока V-образного тепловозного дизеля типа Д49. В развале между цилиндрами блока дизеля Д49 образован канал (воздушный ресивер), по которому в цилиндровые крышки (они крепятся к блоку) подается наддувочный воздух. Ниже ресивера размещен центральный масляный канал. К верхней горизонтальной плите блокаP крепится лотокP (на рисунке не показан), в котором установлены распределительный вал, топливные насосы и рычажный механизм привода впускных и выпускных клапанов. Почти такой же внешний вид имеют блоки V-образных двигателей внутреннегоPP сгоранияPP 11Д45PP иPP Д70.
Интересно отметить, что длина сварных швов, например блока дизеля 2Д100, достигает 600 м, т. е. в 150 раз больше длины блока, что, конечно, создает трудности в его изготовлении.P PБлокPP дизеляPP типаP Д100 представляет собой коробчатую конструкцию из стальных вертикальных и горизонтальных листов с гнездами для цилиндровых втулок и опорами для подшипников верхнего и нижнего коленчатых валов. Листы-перегородки, придавая блоку жесткость, разделяют его по высоте на пять горизонтальных отсеков (см. рис. 40) и по длине на двенадцать вертикальных отсеков, где и размещаются все основные детали и узлы дизеля. Первый (верхний) горизонтальный отсек занимает верхний коленчатый вал; во втором размещен воздушный ресивер, в который подается воздух для продувки и зарядки цилиндров; в третьем топливные насосы и форсунки; в четвертом выпускные коллекторы и в пятом нижний коленчатый вал. Второй, третий и четвертый отсеки изолированы друг от друга, а первый и пятый связаны между собой через отсек вертикальной передачи и отсек управления. К двенадцати вертикальным отсекам относятся (на рис. 40 справа налево) отсек вертикальной передачи, десять отсеков цилиндровых втулок и отсек управления. Для осмотра и монтажа всех механизмов у отсеков имеютсяP специальныеPPP окна-люки, закрываемые крышками. Сверху блок закрыт крышкой картера верхнего коленчатого вала, а снизу блок ставится на поддизельную раму, имеющую картер (корытообразный маслосборник), из которого масло поступает к масляному насосу дизеля. Поддизельная рама состоит из двух массивных продольных балок, соединенных между собой двумя поперечными балками. Для увеличения жесткости поддизельная рама снабжена дополнительными листами (ребрами жесткости). На верхних опорных листах поддизельной рамы имеются отверстия для крепленияP к ней блокаPP дизеля и станины тягового генератора. Поддизельная рама опирается на рамуP тепловоза.
Рис. 41. Блок дизеля типа Д49
Чтобы обеспечить блоку дизеля достаточную прочность и жесткость при заданной массе, выбирают не только размеры и форму блока, но и материал. На некоторых дизелях блоки изготовлены из чугуна (например, на дизелях типа Д50), легких алюминиевых сплавов (на дизелях 1Д12, М756 и М753). Блоки дизелей 2Д100, 1 ОД 100, ИД45, 14Д40, Д49 (верхняя часть) и Д70 сварены из листовой стали, что позволяет более рационально использовать металл. Благодаря тому они обладают небольшой массой по сравнению с литыми чугунными блоками, а по массе, приходящейся на 1 кВт, приближаются к блокам из алюминиевых сплавов. В этом состоит одно, из основных преимуществ блоков сварной конструкции.
По своим размерам блок является самой крупной деталью дизеля. Например, длина блока дизеля типа Д100 около 4 м, ширина 1,1 м, высота 1,8 м. Масса блока около 5,5 т.
Прочность блока обеспечивает целостность всей конструкции, а жесткость препятствует изменению формы, сохраняяP прогибыPP (деформации) в пределах определенных, допустимых, заранее установленных величин.
Высокая степень нагруженности блока заставляет конструкторов делать его не только прочным, но и, что особенно важно, жестким. Если блок не будет жестким, он не сможет сопротивляться деформациям, которые могут быть вызваны действием сил и неравномерным нагревом отдельных частей дизеля. В результате может нарушиться работа коленчатого валаP и других узлов.
К блоку крепят турбокомпрессоры, центробежный нагнетатель, воздухоохладители, топливный, водяной и масляный насосы, форсунки, регулятор частоты вращения и другие вспомогательные агрегаты, механизмы,P трубопроводы.
Рис. 40. Блок дизеля 2Д100
Блок (рис. 40) это как бы костяк дизеля. Он полностью воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и силы инерции деталей шатунно-кривошипного механизма, совершающих возвратно-поступательное и вращательноеP движение.
БЛОК ДИЗЕЛЯ И ПОДДИЗЕЛЬНАЯ РАМА
БЛОК ДИЗЕЛЯ, ЦИЛИНДРОВЫЕ ВТУЛКИ И ПОРШНИ
Пользовательский поиск
ПОМОЩНИК МАШИНИСТА
Блок дизеля. Цилиндровые втулки и поршни
Комментариев нет:
Отправить комментарий